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“投资换市场”换不来真正的市场，换不来地方经济的健康发展，也换不来新能源汽车产业的实力提升。【金酱老酒】
潮水退去，裸泳者尽数现形。
游侠汽车工厂被曝已停工数月，创始人黄修源早已全身而退……
这些停工车企的现状，是过往两年新能源汽车、尤其是客车产业“投资换市场”退潮苗头的一个缩影。
然而，曾经一度热情高涨的新能源车企和一些地方，如今不得不面对现实：裁员、欠薪、拖欠供应商货款、工厂停工等等，乱象频出。
投资、入股、建园、建厂……地方政府和汽车企业形形色色的投资，仿佛是一场赌局，前行之中，有没有人停下来思考过这样的问题：中国汽车产业真的需要如此之多的新能源汽车（客车）产业园吗？真的能换来新能源汽车产业的健康发展和实力提升吗？
不过，在部分地方，路走着走着就歪了。
在天津之后，比亚迪南京、大连、青岛、武汉、承德、汕尾、太原等分公司相继成立。从华北、华中、华东、华南……比亚迪的大巴车组装厂很快遍布各地。
除了比亚迪，南京金龙客车、申龙客车、中车时代客车、重汽豪沃客车等企业投资的基地，也遍布全国各个角落。
中国汽车产业真的需要这么多新能源产业园和客车车企吗？
新能源汽车与酱香白酒都是一场投资赌局【金酱老酒】
深思市场教训
不尊重市场规律，最后总是会被市场规律狠狠教训。
随着新能源热潮退去，比亚迪、深圳五洲金龙等客车工厂停产的消息不时传出，那些本着“圈钱”、“圈资源”等套路出发的车企，终将被市场遗弃。
中国公路学会客车分会副秘书长余振清认为，随着新能源汽车补贴退坡，经过这一轮洗牌，到2022年前后，客车行业中表现活跃的企业预计将只能剩下30家左右，有近20家企业将退出历史舞台。
多方呼吁求解
工信部产业政策司原副巡视员、中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里表示，地方政府对于车企“救助”是一个复杂的问题，需要多层次多角度来看待。
在他看来，如果单纯的从市场角度来看，政府对车企出资、贷款，甚至是给予优惠政策对汽车市场大加干预，这是违背市场经济运行规律。
从企业的角度来看，不能过度依赖政府的投资。“汽车制造是一件十分烧钱的事情，汽车的可靠性、安全性、稳定性等需要长期的工业积累，技术研发，是企业换市场的最核心实力。”李万里说。
行业人士对记者表示，工信部应该加快建立合理的退出机制，从产能规模、实际运营情况等来考核工厂的生产状况，避免滥建工厂的情况发生。
行业竞争是淘汰落后产能优化结构及资源配置的过程，有些车企在竞争中被淘汰具有积极意义，有利于行业长期发展。
【飞哥分享】无论汽车还是酱香老酒、都离不开一个利字、汽车与酒原来就不是一个概念、还有五十多天国家就放开了白酒的限制、新能源汽车的研发也应该是十年以后的事情。那么、十年以后的酱香酒一定是增值的。但是、研发十年以后的新能源汽车一定是贬值的。这是矛盾、也是未来必须面对的。只能呵呵。
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