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新能源汽车与酱香白酒都是一场投资赌局【金酱老酒】

“投资换市场”换不来真正的市场,换不来地方经济的健康发展,也换不来新能源汽车产业的实力提升。【金酱老酒】

潮水退去,裸泳者尽数现形。

游侠汽车工厂被曝已停工数月,创始人黄修源早已全身而退……

这些停工车企的现状,是过往两年新能源汽车、尤其是客车产业“投资换市场”退潮苗头的一个缩影。

然而,曾经一度热情高涨的新能源车企和一些地方,如今不得不面对现实:裁员、欠薪、拖欠供应商货款、工厂停工等等,乱象频出。

投资、入股、建园、建厂……地方政府和汽车企业形形色色的投资,仿佛是一场赌局,前行之中,有没有人停下来思考过这样的问题:中国汽车产业真的需要如此之多的新能源汽车(客车)产业园吗?真的能换来新能源汽车产业的健康发展和实力提升吗?

不过,在部分地方,路走着走着就歪了。

在天津之后,比亚迪南京、大连、青岛、武汉、承德、汕尾、太原等分公司相继成立。从华北、华中、华东、华南……比亚迪的大巴车组装厂很快遍布各地。

除了比亚迪,南京金龙客车、申龙客车、中车时代客车、重汽豪沃客车等企业投资的基地,也遍布全国各个角落。

中国汽车产业真的需要这么多新能源产业园和客车车企吗?

新能源汽车与酱香白酒都是一场投资赌局【金酱老酒】

深思市场教训

不尊重市场规律,最后总是会被市场规律狠狠教训。

随着新能源热潮退去,比亚迪、深圳五洲金龙等客车工厂停产的消息不时传出,那些本着“圈钱”、“圈资源”等套路出发的车企,终将被市场遗弃。

中国公路学会客车分会副秘书长余振清认为,随着新能源汽车补贴退坡,经过这一轮洗牌,到2022年前后,客车行业中表现活跃的企业预计将只能剩下30家左右,有近20家企业将退出历史舞台。

多方呼吁求解

工信部产业政策司原副巡视员、中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里表示,地方政府对于车企“救助”是一个复杂的问题,需要多层次多角度来看待。

在他看来,如果单纯的从市场角度来看,政府对车企出资、贷款,甚至是给予优惠政策对汽车市场大加干预,这是违背市场经济运行规律。

从企业的角度来看,不能过度依赖政府的投资。“汽车制造是一件十分烧钱的事情,汽车的可靠性、安全性、稳定性等需要长期的工业积累,技术研发,是企业换市场的最核心实力。”李万里说。

行业人士对记者表示,工信部应该加快建立合理的退出机制,从产能规模、实际运营情况等来考核工厂的生产状况,避免滥建工厂的情况发生。

行业竞争是淘汰落后产能优化结构及资源配置的过程,有些车企在竞争中被淘汰具有积极意义,有利于行业长期发展。

【飞哥分享】无论汽车还是酱香老酒、都离不开一个利字、汽车与酒原来就不是一个概念、还有五十多天国家就放开了白酒的限制、新能源汽车的研发也应该是十年以后的事情。那么、十年以后的酱香酒一定是增值的。但是、研发十年以后的新能源汽车一定是贬值的。这是矛盾、也是未来必须面对的。只能呵呵。

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