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补贴一停,没人想买电动爹【东莞广告联盟】

新能源车的销量还在继续下跌。

2019 年 6 月 25 日起,新能源汽车地方补贴取消,然后整个车市的新能源车销量开始了连续三个月的下跌。

7、8月份,新能源汽车销量降幅就已达到27%和28%。

新能源整车市场下跌,倒霉的还有配套产业。

虽然整个中国车市的汽车销量都不太行,但与新能源车销量一对比,燃油车市场可是太景气了,日系和德系车都在销量上涨,豪华车不降反升,日子过得不好的,基本上都是一些产品力不行的国产和合资车企。

销量下跌的最主要原因,还是消费者变聪明了,不好骗了,产品力不行的新能源车自然配不上销量增长。

电动车消费者大多数的使用场景都集中在城市代步,从经济性上看电池越大的电动车成本越高,价格也越高,也不适合大多数普通消费者,但续航短意味着如果用车多需要经常充电,意味着电动车的使用体验除了里程续航,还要受充电网布局以及充电市场所牵制。

但如果你想买辆纯电动车,一下子就会变成一道奥数题了,你得考虑电池续航能力,考虑自己日常出行需求,考虑如果不能安充电桩,自己方便的地方有没有充电桩,充电桩充电价格贵不贵,现在好不好排到充电位置,且之后纯电动车市场占比再多些后充电还方不方便。

这也太难了朋友们,真不怪有些人说电动车叫电动爹,我相信现在除了少数城市中产们有自己车位,有一辆燃油车长途出行,家里还能装充电桩以外,大部分普通消费者买电动车时候都要考虑这些个问题。而城市消费者买电动车的原因,不就是因为限牌吗。

但谁都清楚,动力,只能算车在体验层面的附加价值,电动车连使用层面的基本问题可能都解决不好,才是消费者不买电动车的根本原因。

从消费者角度来看,国家补贴退坡,也许并不是个坏事儿。补贴退坡才三个月,新能源车销量就开始越来越少,这其实也是在倒逼车企尽快提升自己的产品的竞争力。

讨好消费者挣来的钱,比讨好国家政策挣来的更稳固,踏实。

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