补贴一停，没人想买电动爹【东莞广告联盟】

新能源车的销量还在继续下跌。

2019 年 6 月 25 日起，新能源汽车地方补贴取消，然后整个车市的新能源车销量开始了连续三个月的下跌。

7、8月份，新能源汽车销量降幅就已达到27%和28%。

新能源整车市场下跌，倒霉的还有配套产业。

虽然整个中国车市的汽车销量都不太行，但与新能源车销量一对比，燃油车市场可是太景气了，日系和德系车都在销量上涨，豪华车不降反升，日子过得不好的，基本上都是一些产品力不行的国产和合资车企。

销量下跌的最主要原因，还是消费者变聪明了，不好骗了，产品力不行的新能源车自然配不上销量增长。

电动车消费者大多数的使用场景都集中在城市代步，从经济性上看电池越大的电动车成本越高，价格也越高，也不适合大多数普通消费者，但续航短意味着如果用车多需要经常充电，意味着电动车的使用体验除了里程续航，还要受充电网布局以及充电市场所牵制。

但如果你想买辆纯电动车，一下子就会变成一道奥数题了，你得考虑电池续航能力，考虑自己日常出行需求，考虑如果不能安充电桩，自己方便的地方有没有充电桩，充电桩充电价格贵不贵，现在好不好排到充电位置，且之后纯电动车市场占比再多些后充电还方不方便。

这也太难了朋友们，真不怪有些人说电动车叫电动爹，我相信现在除了少数城市中产们有自己车位，有一辆燃油车长途出行，家里还能装充电桩以外，大部分普通消费者买电动车时候都要考虑这些个问题。而城市消费者买电动车的原因，不就是因为限牌吗。

但谁都清楚，动力，只能算车在体验层面的附加价值，电动车连使用层面的基本问题可能都解决不好，才是消费者不买电动车的根本原因。

从消费者角度来看，国家补贴退坡，也许并不是个坏事儿。补贴退坡才三个月，新能源车销量就开始越来越少，这其实也是在倒逼车企尽快提升自己的产品的竞争力。

讨好消费者挣来的钱，比讨好国家政策挣来的更稳固，踏实。